Die Trommelbremsen haben in 2,5 Jahren nur 2x bei meinem Enyaq "geklebt". Das ist seltener als bei meinem 5er touring zuvor.
Woah was hattest du denn für eine Spezialanfertigung...der 5er mit Trommelbremsen 🤣. Wahrscheinlich die Edition Schwaben und ned Schwabing 😉.
Woah was hattest du denn für eine Spezialanfertigung...der 5er mit Trommelbremsen 🤣. Wahrscheinlich die Edition Schwaben und neu Schwabing 😉.
Nein, der hatte natürlich Scheiben rundum. Die Feststellbremse war dennoch gelegentlich - wenn auch sehr selten - festgebacken. Knapp 600Nm haben das aber immer zu meiner vollsten Zufriedenheit erledigt. 
Ich weiß nicht ob wir das hier schon hatten, aber ein kleiner Ruck rückwärts und dann vorwärts ohne knacken, so klappt es auch jetzt Winter problemlos.
Nein, der hatte natürlich Scheiben rundum. Die Feststellbremse war dennoch gelegentlich - wenn auch sehr selten - festgebacken. Knapp 600Nm haben das aber immer zu meiner vollsten Zufriedenheit erledigt.
hatte der 5er-Touring eine Differentialsperre oder waren beide Seiten exakt gleichmässig fest gebacken?
hatte der 5er-Touring eine Differentialsperre oder waren beide Seiten exakt gleichmässig fest gebacken?
Kann ich dir nicht sagen, da ich mich etwas schwer damit tat, aus der Garage zu fahren und gleichzeitig unter das Auto zu kriechen, um festzustellen, ob es nun beide Seiten sind oder nur eine.
Differntialsperre war nur Bremseingriff "simmuliert", also keine mechanische.
Ich weiß nicht ob wir das hier schon hatten, aber ein kleiner Ruck rückwärts und dann vorwärts ohne knacken, so klappt es auch jetzt Winter problemlos.
Das hatte ich auch schon versucht. Wenn es richtig fest ist, gibt es entweder keinen kleinen Ruck oder es knallt beim Ruck.
Gibt auch noch die Methode, die Fußbremse im Stand sehr fest zu betätigen. Auch das löst die Verbackung.... eventuell.
Gestern hatte ich die Bremstrommel durch starkes Bremsen vor dem Abstellen auf Temperatur gebracht.
Nachdem die Bremse dann komplett abgekühlt war (ca 1 h später) habe ich den Wagen um ein paar Zentimeter bewegt und wieder abgestellt.
Idee dabei:
Etwas weniger Druck der Bremsbeläge auf die Trommel (vorher war die Trommel durch die Erwärmung beim Abstellen minimal vergrößert)
Eine leicht veränderte Position der Bremsbeläge in der Trommel (ob das noch etwas bringen könnte, ist natürlich durchaus zweifelhaft...)
Ob es nun daran gelegen hat oder nicht, weiß ich nicht, aber heute Morgen war beim Abfahren nicht mal etwas zu hören...
War das früher simpel, als man schlichtweg einen Gang oder eine "echte" Parksperre einlegen konnte....
Das mit der "Trommelbremse" beim 5er ist garnicht mal falsch... Die Feststellbremsen einiger Hersteller gehen auf den Innenteil der Bremsscheiben. Ich hatte das Phänomen auch auf meiner 2015 B-Klasse. die backten gelegntlich auch fest. vorallen nach langer Standzeit und wechselndem Wetter.
. Die Feststellbremsen einiger Hersteller gehen auf den Innenteil der Bremsscheiben.
Das ist richtig. War viele viele Jahre bei BMW Standard, dass quasi noch eine "Trommel" extra für die Feststellbremse intergriert war. Das war bei dem von mir angesprochenen Fünfer aber bereits Geschichte.
Mein e46 von vor 20 Jahren hatte das allerdings noch.
Kann ich dir nicht sagen, da ich mich etwas schwer damit tat, aus der Garage zu fahren und gleichzeitig unter das Auto zu kriechen, um festzustellen, ob es nun beide Seiten sind oder nur eine.
Differntialsperre war nur Bremseingriff "simmuliert", also keine mechanische.
Na ja, ohne Differentialsperre wird es oftmals so sein, dass ein Rad anfangs "fest" bleibt und sich das Auto durch das Rad auf der anderen Seite etwas bewegt, denn gleichmäßiges Festbacken auf beiden Seiten dürfte eher sehr selten sein.
Das merkt man dann schon, wenn sich das Auto zwar irgendwie etwas bewegt, aber ein Rad fest ist...
Die elektronische Differentialsperre würde in so einem Fall erst eingreifen, wenn sich das bereits gelöste Rad dreht.
Interessantes Video auch wenn es der ID3 ist
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