Verbessertes Thermomanagement der Batterie durch neue Software - Update Skoda Enyaq

Blöd nur dass die neue Software für Bestandskunden erst nach dem Winter kommt . Und dass Skoda davon nichts wusste kann man auch nicht behaupten: Beim id.3 wars schon so, außerdem gibt es einen beträchtlichen Unterschied von MJ2021 zu MJ2022...

Wurde/wird aber alles im Akkuheizungsthread diksutiert, meiner Meinung gehört dieser Beitrag dort auch hin.

mfg

Bei 48% ist derzeit nichts anderes zu erwarten

Ich kann mich dazu nur selber zitieren

Zitat

Angekommen sind wir mit soc 16 % (in Abfahrt 100 %). Der HPC hat mit 86 begonnen und ging noch auf 102 hoch, bei 50 % hat er noch mit 94 gezogen. Ich habe dann abgesteckt und bin weiter

Das war bei -2 Grad Außentemperatur und 200 km Autobahn 130 km/h

Ich habe bisher nur 2x am HPC geladen, daher ist das bei mir nur eine Momentaufnahme. Man könnte auch sagen, eine Messung ist keine Messung

Ich finde es immer wieder lustig wie die E-Auto Fahrer auf die hohen KW geiern. Was bringt mir ein E-Auto, dass 300kw Peak hat aber nur für 2 Minuten ... Viel wichtiger ist doch die ganze Ladekurve. Das einzig wichtige für mich ist:

Wie Lange benötigt das Auto um am HPC Lader von 10% auf 80% ... Die Peak kW sind mir vollkommen egal, da sie nichts aussagen.

Zitat von Sepa1984

Ich finde es immer wieder lustig wie die E-Auto Fahrer auf die hohen KW geiern. Was bringt mir ein E-Auto, dass 300kw Peak hat aber nur für 2 Minuten ... Viel wichtiger ist doch die ganze Ladekurve. Das einzig wichtige für mich ist:

Wie Lange benötigt das Auto um am HPC Lader von 10% auf 80% ... Die Peak kW sind mir vollkommen egal, da sie nichts aussagen.

Bei großen Unterschieden der Peakleistung kann man diese Aussage kaum halten, denn mit den ursprünglichen 50kW bist du in jedem ansonsten vergleichbaren Fall langsamer von 10 auf 80%, als mit den jetzt standardmässigen 125kW.