Akkutausch, Zellen bzw Modulwechsel

Moin! Beim 80 und 80x können einzelne Module getauscht werden: https://insideevs.de/reviews/4…skoda-enyaq-iv-test-2021/

Wie lange wollt ihr das Auto behalten bzw. wie viel KM fahrt ihr im Jahr?

Denn Skoda hat eine 8-jährige Garantie (max. bis 160.000 km) auf ihre Hochvoltbatterien. Wenn in der Zeit / den KM was dran kommt ist das somit also eh das Problem von Skoda.

Ich möchte dieses etwas ältere Thema wieder aufgreifen. Wir fahren den Enyaq als Familienauto und meine Frau fast täglich damit in ihrem Beruf. Wir kommen auf 30'000 km/Jahr und wir würden das Auto gerne mindestens 10 Jahre fahren. In diesem Zusammenhang stellen sich mir die folgenden Fragen: Ist es sinnvoll, bei Alterung wegen vieler Kilometer und mehreren Jahren Nutzung irgendwann einzelne Module zu tauschen? Ist das sinnvoll und wenn ja, ab wann sollte man das in Erwägung ziehen? Was bringt das an Kapazität zurück? Wieviel kostet das etwa? Oder kommt irgendwann nur einer ganzer Akkutausch in Betracht? Ab welcher Restkapazität? Was würde der Akkutausch beim Enyaq etwa kosten?

Falls es dazu beim Enyaq keine Daten gibt, wären auch Infos von anderen Herstellern interessant.

Volta Einfach mal so ein Modul tauschen macht ja keinen Sinn, nur weil es etwas an Kapazität eingebüßt hat.

Bis 8 Jahre oder 160.000km hast Du Garantie auf defekte am Akku und auf 70% Kapazität.

Alles was darunter liegt wird von Skoda über die Garantie instand gesetzt.

Selbst wenn Du bei 200.000km nur noch 50% Kapazität haben solltest, musst Du die Module nicht tauschen, solange sie keine defekten Zellen haben und Du mit der täglichen Reichweite zurecht kommst.

Ich vermute, dass es in 3 bis 5 Jahren mehrere Firmen geben wird, die sich auf Instandsetzung von Akkumodulen spezialisiert haben, die MEB Plattform hat die nötige Stückzahl, dass sich das lohnen würde.

Dann bekommt man die Module als Austausch gegen das Defekte für "kleines Geld".

Wieviel das im Endeffekt sein wird, muss man in ein paar Jahren sehen.

Zitat von SAXI

Selbst wenn Du bei 200.000km nur noch 50% Kapazität haben solltest, musst Du die Module nicht tauschen, solange sie keine defekten Zellen haben und Du mit der täglichen Reichweite zurecht kommst.

Ich vermute, dass es in 3 bis 5 Jahren mehrere Firmen geben wird, die sich auf Instandsetzung von Akkumodulen spezialisiert haben, die MEB Plattform hat die nötige Stückzahl, dass sich das lohnen würde.

Dann bekommt man die Module als Austausch gegen das Defekte für "kleines Geld".

Und mit ein wenig Glück dann vielleicht noch welche mit höherer Kapazität.

Zitat von SAXI

Selbst wenn Du bei 200.000km nur noch 50% Kapazität haben solltest, musst Du die Module nicht tauschen, solange sie keine defekten Zellen haben und Du mit der täglichen Reichweite zurecht kommst.

An genau so einen Fall habe ich gedacht. Ein Vielfahrer hat die 200’000 km vielleicht schon nach 4-5 Jahren voll. Das Auto ist eigentlich noch in einem sehr guten Zustand, aber der Akku bei 50%. Dann bietet sich doch ein kompletter Akkutausch an und man hätte wieder ein neuwertiges Fahrzeug.

Ich glaube die Sorge ist unbegründet. Der Akku wird auch nach 400.000km nicht bei 50% sein.

Wenn man sich die Tests bei Autos anschaut, die diese Laufleistung schon überschritten haben, dann mache ich mir dahingehend keine Sorgen.