Wallbox Fehlermeldung und Akkuleistung bei niedrigen Außentemperaturen

Wenn 30 km 6% SoC des Akku entsprechen, dann entsprechen 5km 1 % SoC.

Mund wenn ich nun weiter rechne, sind 100 % SoC dann 500 km — oder habe ich einen Rechenfehler??

Wenn ich mich nicht verrechnet habe, liegt das nahe an den WLTP-Werten.

Zitat von nerdyferdy

Tut mir leid ich bin kein guter Rechner. Was ich aber sagen kann ist das der Akkuverbrauch deutlich gestiegen ist im vergleich zum herbst oder sommer.

Liegt das an der Außentemperatur dass der Akku generell nicht mehr so eine gute Leistung bringen kann? Selbst mit ausgeschaltener Heizung im Auto frisst es den Akku auf wie nix.

Und kann das der Grund für den Fehler an der Wallbox sein?

Zu 1: leider normal, bei mir stehen morgens bei 80% SoC auch nur noch ca. 270 km auf der Anzeige. Im Sommer eher 320 km.

Zu 2: nein.

Willkommen in der reichweitenarmen Winterzeit, dem Horror(?) der E-Mobilisten

Leider erzählt das kein Verkäufer den Interessenten und dem Käufer, der den Stift zur Unterschrift schon in der Hand hält, schon gar nicht, dabei hilft eine schnelle Rechnung, den "Kälteschock" zumindest abzumildern - diese Rechnung berücksichtigt die Erfahrungen mit unserem CitiGo iV aus dem letzten Winter, dessen Akku ist zwar mit etwa 34kWh spürbar kleiner, aber das ändert ja nur die absoluten Werte.

WLTP sagt beim iV80 510km Reichweite, Papier ist geduldig, ich schaffe das nicht wirklich, das wären <15kWh/100km Verbrauch

15% weniger, da WLTP unrealistisch = 435km bei 100% SoC, da bin ich im Sommer schon mal hingekommen

435km bei 100% = 350km bei 80% SoC, also dem "typischen" Ladestand, das hatte ich schon oft in der Anzeige,

andersrum sind 80% SoC 62kWh == bei zügiger Fahrt auf der BAB mit 20kWh/100km Verbrauch etwas mehr als 300km Reichweite,

das so abzureiten ist nichts für Ängstliche, da ist der Akku (fast) leer, nur was für alte Hasen und viel Vertrauen in die Ladeinfrastruktur

350km im Sommer, 80% davon im Winter == 280km Reichweite

Mit diesen Reichweiten kannst du im wahren Leben rechnen, bei häufigem Ausnutzen des E-Punches und auf der BAB >100km/h dann weniger, aber das zeigt dir der Enyaq recht treffsicher an.

Stellst du nun die 280km "Alltagsreichweite im Winter" den 510km WLTP entgegen, bist du bei etwa 55% der Papierform!

Beim iV50 wird das dann richtig unangenehm wenig, das sind wohl nur noch 190km.

Realitätscheck: der CitiGo iV ist mit WLTP 260km angegeben, 55% davon sind rechnerisch 143km - das passt, im Winter zeigt er morgens höchstens 150km Reichweite an, die er im Kurzstreckenverkehr auch erreicht, meine Frau hat 10km Fahrtweg, morgens vorgewärmt an und von der Wallbox, zurück ohne Vorklimatisierung. Das war die erste "Winterregel" für meine Frau, nach dem Heimkommen Stecker dran!

Winterzeit ist die Zeit, das Mantra der E-Mobilisten konsequent zu leben: steht er, dann lädt er.

Mein iV80 hatte heute Morgen 56% SoC, die Reichweite würde für das, was ich in den nächsten 3 Tagen voraussichtlich fahren werde, absolut ausreichen, trotzdem hängt er an der Wallbox und hat in der nächsten halben Stunde 80% SoC drin - steht er . . . und ich kann auch ungeplante Fahrten beruhigt antreten.

Zitat von nerdyferdy

Liegt das an der Außentemperatur dass der Akku generell nicht mehr so eine gute Leistung bringen kann? Selbst mit ausgeschaltener Heizung im Auto frisst es den Akku auf wie nix.

Die Gründe für geringere Reichweite im Winter hängt von mehreren Einflußgrößen ab (Heizung, Reifen, Witterungsbedingungen/Rollwiderstand, Akku, etc.).
Der Akku ist dabei aber der wohl wichtigste Faktor. Er hat bei niedrigen Temperaturen eine geringere Kapazität als bei 20°C. Die Leistung bleibt dieselbe!

Mehr Infos im ausführlichen Video von nextmove, wo auch erklärt wird, wie die Auswirkungen von Faktoren im Winter minimiert werden können:

Zitat von Mr.StickBreaker

Willkommen in der reichweitenarmen Winterzeit, dem Horror(?) der E-Mobilisten

Leider erzählt das kein Verkäufer den Interessenten und dem Käufer, der den Stift zur Unterschrift schon in der Hand hält, schon gar nicht, dabei hilft eine schnelle Rechnung, den "Kälteschock" zumindest abzumildern - diese Rechnung berücksichtigt die Erfahrungen mit unserem CitiGo iV aus dem letzten Winter, dessen Akku ist zwar mit etwa 34kWh spürbar kleiner, aber das ändert ja nur die absoluten Werte.

WLTP sagt beim iV80 510km Reichweite, Papier ist geduldig, ich schaffe das nicht wirklich, das wären <15kWh/100km Verbrauch

15% weniger, da WLTP unrealistisch = 435km bei 100% SoC, da bin ich im Sommer schon mal hingekommen

435km bei 100% = 350km bei 80% SoC, also dem "typischen" Ladestand, das hatte ich schon oft in der Anzeige,

andersrum sind 80% SoC 62kWh == bei zügiger Fahrt auf der BAB mit 20kWh/100km Verbrauch etwas mehr als 300km Reichweite,

das so abzureiten ist nichts für Ängstliche, da ist der Akku (fast) leer, nur was für alte Hasen und viel Vertrauen in die Ladeinfrastruktur

350km im Sommer, 80% davon im Winter == 280km Reichweite

Mit diesen Reichweiten kannst du im wahren Leben rechnen, bei häufigem Ausnutzen des E-Punches und auf der BAB >100km/h dann weniger, aber das zeigt dir der Enyaq recht treffsicher an.

Stellst du nun die 280km "Alltagsreichweite im Winter" den 510km WLTP entgegen, bist du bei etwa 55% der Papierform!

Beim iV50 wird das dann richtig unangenehm wenig, das sind wohl nur noch 190km.

Realitätscheck: der CitiGo iV ist mit WLTP 260km angegeben, 55% davon sind rechnerisch 143km - das passt, im Winter zeigt er morgens höchstens 150km Reichweite an, die er im Kurzstreckenverkehr auch erreicht, meine Frau hat 10km Fahrtweg, morgens vorgewärmt an und von der Wallbox, zurück ohne Vorklimatisierung. Das war die erste "Winterregel" für meine Frau, nach dem Heimkommen Stecker dran!

Winterzeit ist die Zeit, das Mantra der E-Mobilisten konsequent zu leben: steht er, dann lädt er.

Mein iV80 hatte heute Morgen 56% SoC, die Reichweite würde für das, was ich in den nächsten 3 Tagen voraussichtlich fahren werde, absolut ausreichen, trotzdem hängt er an der Wallbox und hat in der nächsten halben Stunde 80% SoC drin - steht er . . . und ich kann auch ungeplante Fahrten beruhigt antreten.

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Gibt es Erfahrungen welche Winterreifen die Reichweite nicht noch zusätzlich "ausbremsen".

Zitat von riwera

Gibt es Erfahrungen welche Winterreifen die Reichweite nicht noch zusätzlich "ausbremsen".

Bauartbedingt haben Winterreifen zwangsläufig einen höheren Rollwiderstand als Sommerreifen. Zum einen ist die Gummimischung weicher, was höhere Walkarbeit zur Folge hat, zum anderen ist das Profil grobstolliger und tiefer, was ebenfalls den Rollwiderstand vergrößert.

Also haben die Autos mit Winterreifen grundsätzlich einen höheren Verbrauch als mit Sommerreifen. Was nicht heißt, dass ein besch...eidener Sommerreifen auch mal schlechtere Werte bringt als ein Top-Winterreifen.