Alternative Fahrzeuge

Hmm, Volvo, Android Automotive, DualMotor-Antrieb mit 408PS Gesamtleistung... hört sich für mich nach nem Polestar 2 in anderem Gewand an. Und da glänzt die Performance-Version (mit eben diesem Setup) ja nicht gerade mit einem niedrigen Verbrauch. Oder unterscheidet sich der Volvo hier vom Polestar? Der Polestar kommt ja mit 2 PSM-Maschinen im Dauerbetrieb, was halt nicht besonders effizient ist.

Den XC40 Recharge gibt’s jetzt auch mit 1-Motor-Konfiguration (https://www.electrive.net/2022…mer-ist-der-frontantrieb/), sparsamer dafür auch eine kleinere Batterie 🤔.

Es heißt (was ich so gelesen habe die letzten Wochen), dass der Polestar 2 und Volvo XC 40 und C40 praktisch identisch sind, gleiche Technik unter dem Blechkleid, vergleichbar mit der MEB-Plattform, würde ich sagen.
Wenn der Single-Motor Heckantrieb hätte, wäre er für mich kurzfristig eine Alternative gewesen (sowohl als Polestar 2 wie auch als Volvo C oder XC). ABER der Frontantrieb ist wohl wenig traktions- und somit wintertauglich. Das hat mir zumindest mein lokaler Volvo-Händler vermittelt. Soll im Winter tatsächlich kein Traktionswunder sein (eher das Gegenteil).

Die Single-Motor-Versionen haut Volvo gerade in einer Aktion für 250 EUR/Monat Gewerbeleasing raus ... das ist zwar schön, aber laut Volvo-Händler unterliegt Volvo genauso den derzeit marktüblichen Lieferschwierigkeiten.

Zitat von Stella

Hmm, Volvo, Android Automotive, DualMotor-Antrieb mit 408PS Gesamtleistung... hört sich für mich nach nem Polestar 2 in anderem Gewand an.

Das hört sich nicht nur so an: Der C40 steht ja auch auf der Polestar 2-Plattform. Er ist nur nochmal kleiner als der bereits kompakte P2 und sieht innen um Welten altbackener aus. Keine Ahnung, weshalb der teurer verkauft wird.

Ich finde das echt toll, dass in einem Enyaq-Forum im Thread "Alternative Fahrzeuge" der EQS auftaucht - soviel Reputation hätte ich nicht gewagt, Skoda zuzugestehen

Gerne mehr davon . . .

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Bin heute mal den i4 M50 zur Probe gefahren. Würde sich eigentlich als Nachfolger von meinem A5 Sportback ganz gut machen, wenn da nicht die Vernunft mitspielen würde. Ca. 6.000€/Jahr haben oder nicht haben sind schon viel Geld in 36 Monaten, soviel würde mich der Spaß mehr kosten (natürlich in der kleineren Variante als i4 40). Die Tatsache, dass die Lieferzeiten ähnlich sind wie beim Enyaq, lässt mich von dem Hirngespinst abstand nehmen.

Aber ein paar tolle Features hat er schon. Man kann ihn rechts überholen lassen (nicht, dass ich sowas tun würde ), bis 15kmh über Schilderkennung fahren lassen, Reku bis Stillstand ist möglich (wobei die fehlenden Paddels schon doof sind), Sprachbedienung und Geschwindigkeit des Displays ist top, i Drive lässt sich blind bedienen, Ampelerkennung mit Anfahrerinnerung.

Zitat von Solidator

Sprachbedienung und Geschwindigkeit des Displays ist top, i Drive lässt sich blind bedienen, Ampelerkennung mit Anfahrerinnerung.

Wie langweilig - da gibt es ja gar keine Herausforderungen

irgendwie schon. die liegt dann wohl im Behalten des Führerscheins...

Und ne Haube, so lang dass ein Reihenachtzylinder drunter passen würde. Ist halt ne Verbrennerplattform. Persönlich mag ich BMW immer noch sehr. Aber ihre Politik der Technologieoffenheit gefällt mir nicht. Seitdem klar ist, dass BEV keinen solchen massiven Vorbau mehr benötigen, gefallen mir die Proportionen einfach nicht mehr. Wenn man das Auto von der Seite betrachtet, sieht man, dass der Fahrer knapp hinter der Mitte des Fahrzeugs (bezogen auf die Außenmaße) sitzt. Was für eine Platzverschwendung. Technisch haben sie auf keinen Fall den Anschluß verloren, wenn man z.B. den fremderregten Synchronmotor betrachtet. Und Infotainment können sie auch. Aber Design und Proportionen müssten meiner Ansicht nach noch dringend transformiert werden.