Mit niedriger Akkutemperatur käme aber auch noch ein höherer Verbrauch bergauf hinzu.
Und über 5,5 km konstant 170 kW rekuperieren… bei 8-9 % Gefälle. Wie hoch ist da das Tempo? Abgesehen davon, dass der Heckmotor des 80x keine 170 kW kann, und der Frontmotor nicht rekuperiert.
Wie gesagt, ich kann nicht näher auf die Umstände eingehen. Gehe aber mal davon aus, dass das tempolimit über 100% überschritten werden musste dafür....
Alles anzeigenNa dann holen wir doch mal den Rechenschieber raus.
Der Höhenunterschied beträgt 442m.
Angenommen unten fährt ein spartanisch ausgestatteter Enyaq los, Gewicht = 1800kg. Erdbeschleunigung = 9,81m/s².
Dann braucht dieser nur zur Überwindung der Höhendifferenz auf dem Weg nach oben:
1800kg × 9,81m/s² × 442m = 7804836Ws = 2,168kWh
Oben angekommen lädt der Fahrer das ganze Auto voll und erreicht ein Gesamtgewicht von 3600kg. Auf dem Weg nach unten rekuperiert er die gesamte potentielle Energie in die Batterie. Diese entspricht:
3600kg × 9,81m/s² × 442m = 15609672Ws = 4,336kWh
Die Differenz beträgt also 4,336kWh rekuperiert abzüglich 2,168kWh verbrauchter Energie = 2,168kWh "Überschuss", die er dann mehr, im Vergleich zu vorher, in der Batterie hat. Diese entsprechen bei einem iV60 einem Anstieg von ca. 3,74% SoC. Dabei ist der Verbrauch durch Fahrwiderstände (Rollwiderstand, Luftwiderstand usw.) noch gar nicht berücksichtigt. Also selbst ein absolut reibungsfreies System könnte, unter Annahme dieser Gewichte, maximal diese Energie herausholen.
Diesem Effekt können also höchstens 4% in der SoC-Anzeige zugeschrieben werden, was gleichzeitig bedeuten würde, dass 7% der Änderung auf andere Effekte wie Temperatur oder Änderung des Innenwiderstandes der Batterie/Systemspannungsänderung entfielen. Das erscheint mir aber ziemlich hoch und ich habe noch nicht von derartigen, scheinbar beiläufigen, SoC-Änderungen gehört oder gelesen.
Das ist das, was mindestens rekuperiert werden müsste alleine von der Physik und dem fahrzeuggewicht her. Aber in der Rechnung fehlt noch der Umstand, dass rauf langsam gefahren wurde und runter richtig geballert wurde. Da kommt ja dann die kinetische Energie der höheren Geschwindigkeit dazu.
Das ist das, was mindestens rekuperiert werden müsste alleine von der Physik und dem fahrzeuggewicht her. Aber in der Rechnung fehlt noch der Umstand, dass rauf langsam gefahren wurde und runter richtig geballert wurde. Da kommt ja dann die kinetische Energie der höheren Geschwindigkeit dazu.
Ähm... nein!
Erstens, das System kann sogar aufgrund von Umladungsverlusten etc. nur ca. 70% der kinetischen Energie über die Rekuperation zurückgewinnen.
Bei der Betrachtung der potentiellen Energie (Energie der Ruhe, Lageenergie) ist es unerheblich, wie schnell das Auto den Berg hinauf und wieder herunterfährt. Es ergibt sich einfach aus der Betrachtung von m × g × h mit der Differenz aus zwei verschiedenen Höhen (h1 und h2).
Für den Versuch müsste man das Auto von oben nur herunterrollen lassen und entsprechend bremsen (rekuperieren, nicht mechanisch bremsen). Fährt man schneller als diese sich ergebene Rollgeschwindigkeit, muss man das Fahrzeug zusötzlich beschleunigen und somit wieder zusätzliche Energie hineinstecken.
Das Auto kann nicht mehr Energie zurückgewinnen, als das System (Auto mit Gewicht m auf Berg der Höhe h) vorher an potentieller Energie innehat. Egal wie schnell es runterfährt.
Wenn man den Berg schneller herunterbrezelt, erhöht sich der Fahrwiderstand. Allein das führt zu weniger Rekuperation und es müsste wiederum am Ende des Gefälles zu einem geringeren Ladezustand führen.
Solange man bergrunter noch rekuperieren/bremsen müsste um die Geschwindigkeit zu halte, bräuchte man nicht aktiv beschleunigen, um schneller zu werden.
Man muss auch bedenken: wenn man den Enyaq wirklich oben Vollläd, kann er gar nicht rekuperieren, er muss die Energie vernichten: und das macht er indem er Wärme produziert und in den Fahrzeuginnenraum (frag mich nicht wieso im Sommer recht unangenehm) leitet. Zudem der Enyaq "nur" über die Hinterachse rekuperieren, und das, wenn ich mich nicht irre, maximal die Motorleistung (Momentanzeige geht ja leider nur bis 99kw), also 150kw (mj24 dann evt. mehr). Alles was drüber geht, muss die mechanische Bremse übernehmen.
Man muss auch bedenken: wenn man den Enyaq wirklich oben Vollläd,
Richtig, aber Ich meinte in meinem Post mit "vollladen" tatsächlich den Kofferraum. Also dass man damit dann auf ein Gewicht von 3,6t kommt. 😄
also der 80x kann grundsätzlich nicht nur über die Hinterachse rekuperieren. Das Thema hatten wird schon ausführlich, inkl. der ausführungen von Speicher.
Richtig, aber Ich meinte in meinem Post mit "vollladen" tatsächlich den Kofferraum. Also dass man damit dann auf ein Gewicht von 3,6t kommt.
ok, wäre bei dann ca 1T-Überladung aber nicht unbedingt zu empfehlen. 
Wie gesagt, ich kann nicht näher auf die Umstände eingehen. Gehe aber mal davon aus, dass das tempolimit über 100% überschritten werden musste dafür....
Egal, auch wenn Du mit nicht möglichen 300 den Berg runtergebrettert wärst.
Du brauchst ziemlich viel Energie (wenn Deine 100%-ige Tempoüberschreitung von 80 auf 160 gewesen wäre), um erst einmal dahin zu kommen. Da hast Du noch Fahrtwind, Rollwiderstand, Verluste beim Rekuperieren etc. Es wird zum Tempo aufnehmen immer mehr Energie benötigt, als beim Verzögern "erzeugt" werden kann. Einzig beim "nur-rollen" auf das Spitzentempo vor Beginn der Reku kann man etwas Energie gutmachen.
Und:
Du müsstest -wie oben von mir vorgerechnet- über die gesamte Strecke eine durchschnittliche Rekuperation in den Akku von 170 kW geschafft haben.
Auf die gesamten 5,5 km.
Da Du ja noch beschleunigen musstest, hätten da in der Spitze Reku-Werte von 350 oder mehr kW anliegen müssen.
Wie soll das mit dem Enyaq gehen? Das kann er schlichtweg nicht.
Das geht nicht einmal bei 100% Gefälle über die ganze Strecke. Einfach, weil er es technisch nicht kann.
Und wenn Du mit B voll rekuperierst, wird das Auto langsamer, und die Reku-Leistung nimmt ab. bei 8-9 % Gefälle bleibt er nach relativ kurzer Zeit fast stehen.
Das geht schlichtweg nicht.
Und Dein weiter oben aus dem A. Bloch - Video angeführter Taycan schafft in der Spitze 270 kW Reku.
Kurzzeitig. Wenn alle Bedingungen optimal sind. Bleibt bei dieser Reku-Bremsung aber auch ziemlich schnell stehen.
ok, wäre bei dann ca 1T-Überladung aber nicht unbedingt zu empfehlen.
Achso stimmt, die 3,6t waren ja eher Zug-Gesamtgewicht. Dann also mit voll beladenem Anhänger den Berg runter... der schiebt ja dann auch gut. 😉
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