Skoda Enyaq iV 80X Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

Zitat von 80X Vielfahrer

Wenn ich mit 100 % starte und fast leer fahre (3 bis 4 %), berechnet sich der maximale Energieinhalt der Batterie (100 auf 0 %) auf circa 65 kWh, weit entfernt von den angeblich verfügbaren 77 kWh. Auto hat 30 TKM.

Andere Erfahrungen?

Formel: Verbrauch (kWh/100km) * Fahrstrecke / 100 / (SoC anfang - SoC ende)

im Beispiel: 26,9*234/100/(100-3) Durchschnittsgeschwindigkeit war 97 km/h

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Ich bin überzeugt, dass 100-0% 72 kWh abrufbar sind. 5 kWh Reserve ab 0%.

Zitat von TheFridge

Ich bin überzeugt, dass 100-0% 72 kWh abrufbar sind. 5 kWh Reserve ab 0%.

Im Sommer waren es bei mir (nach Angaben Infotainment) in der Tat noch über 70 kWh, bei etwa 20 TKM. 3 Monate später eben nur noch 65 kWh, gemessen bei Temperaturen um +10°C.

Auch die Temperatur hat eine nicht zu unterschätzenden Einfluß

Zitat von Karl

Auch die Temperatur hat eine nicht zu unterschätzenden Einfluß

Meine Hoffnung, dass er im Sommer wieder besser wird ...

... dann wäre Winter allerdings doppelt schlecht: höherer Verbrauch + weniger verfügbare Batteriekapazität.

in der Tat, während die erzielbaren Reichweiten im Sommer für die Langstrecke ok waren, kommen jetzt zu viele Ladepausen zusammen, oder alternativ zu niedrige Durchschnittsgeschwindigkeiten. In jedem Fall verlängert sich die Reisezeit erheblich.

Zitat von 80X Vielfahrer

... dann wäre Winter allerdings doppelt schlecht: höherer Verbrauch + weniger verfügbare Batteriekapazität.

in der Tat, während die erzielbaren Reichweiten im Sommer für die Langstrecke ok waren, kommen jetzt zu viele Ladepausen zusammen, oder alternativ zu niedrige Durchschnittsgeschwindigkeiten. In jedem Fall verlängert sich die Reisezeit erheblich.

Das ist tatsächlich der Fall. Durch den höheren Widerstand bei sinkender Temperatur des Akkus, kommst du nicht mehr auf die Nettonennkapazität. Das kann man teilweise damit umgehen, indem man den Akku langsam auflädt. Wenn du schnell lädst verschlechtert sich dieser Zustand sogar, der Widerstand nimmt sogar zu.

Beispiel:

Gestern bin ich mit 80% SOC losgefahren (Ladegrenze 80%), 2km zur Baustelle. Als ich 30min später zurück zum Auto kam, hatte ich 81%.

Auto stand in der Tiefgarage bei 5-6 Grad und dann draußen bei -3/-4 Grad für 30 Minuten.

Beim Schnellladen wird der Akku erwärmt und damit steigt auch die zur Verfügung stehende Kapazität sowie die Schnellladefähigkeit am nächsten HPC, wenn der nicht zu weit (zeitlich) weg ist und der Akku bis dahin wieder ausgekühlt ist.

Zitat von Karl

Beim Schnellladen wird der Akku erwärmt und damit steigt auch die zur Verfügung stehende Kapazität sowie die Schnellladefähigkeit am nächsten HPC, wenn der nicht zu weit (zeitlich) weg ist und der Akku bis dahin wieder ausgekühlt ist.

Aber anscheinend ist sie beim ersten Schnellladen nicht so hoch, als wenn man den Akku langsam voll lädt. Beim zweiten Ladestop sieht das dann tatsächlich anders aus, wenn die Temperatur noch da ist.

Kilometerstand:16178 km

Verbrauch auf 100km inklusive Ladeverlusten:

24,44 kWh

38447 km / 21,80 kWh/100km incl. Ladeverluste