Kommt drauf an, was man will.
es geht hier momentan gerade darum, ob der vordere Motor der Allradversionen rekuperieren kann oder nicht....
Dazu gibt es diesen Text von Audi.
0,15g, was der hintere Motor laut Audi-Text allein maximal schaffen soll, ist nicht gerade heftig. Von daher wären 0,3g welche beide Motoren zusammen schaffen sollen, durchaus erstrebenswert.
Nur mal zur Größenordnung:
Bei trockenen Straßen und guten Reifen wird meines wissens mit bis zu 1g gebremst.
Soweit ich weiß ist im MEB vorne ein Asynchronmotor drin und der ist keiner der rekuperiert
Warum? Er ist fremderregt, kann daher ohne Schleppmoment mitgedreht werden. Erregt man ihn aber, kann er durchaus als Generator arbeiten. Sehe nicht, was da nicht gehen sollte. Reine Sache der Ansteuerung.
Die Vorderachse bei Allrad kommt für die MEB Modelle von Magna und wird sozusagen in einem Stück geliefert- also Motor, Getriebe, Inverter und Steuerung.
Was imho auch erklärt, warum sich bei den 2024er Allrad Modellen nur beim APP550 etwas geändert hat...
Hier kann man es genau nachlesen: https://www.audi-technology-portal.de/de/download?file=3414
ZitatAlles anzeigenBeim Bremsen übernimmt die PSM im Heck in den meisten Alltagssituationen die
Verzögerung allein. Die quattro Modelle** können bis fast 0,3 g elektrisch bremsen, was
bis zu 145 kW Rekuperationsleistung entspricht. Erst darüber aktiviert der elektrische
Bremskraftverstärker zusätzlich die hydraulischen Radbremsen. Der Übergang verläuft
nahezu unmerklich, die Rekuperation bleibt fast bis zum Stillstand aktiv. Bei den quattro
Modellen wird bevorzugt an der Hinterachse rekuperiert, in wenigen Situationen auch mit
der vorderen E-Maschine.
Wenn Audi das so macht, okay, aber wir reden hier vom Enyaq und nicht alles was Konzernschwestern so machen, wird von jedem übernommen. Der Enyaq X rekuperiert nur über die Hinterachse. Speicher hatte das doch alles schon mal erklärt.
Wenn Audi das so macht, okay, aber wir reden hier vom Enyaq und nicht alles was Konzernschwestern so machen, wird von jedem übernommen. Der Enyaq X rekuperiert nur über die Hinterachse. Speicher hatte das doch alles schon mal erklärt.
Grundlegende Dinge, wie der Antrieb, Rekuperieren usw., sind bei allen ID.4, Enyaq und Q4-E-tron gleich.
Der eine hat allerdings Paddles, der andere nicht.....
Es betrifft ausschließlich die Bedienung. Bei der Bedienung der Fz gibt es, in den Grenzen der Hardwaremöglichkeiten, bekanntlich einige Unterschiede.
Von VW und von Skoda, kenne ich diesbezüglich bisher nur vage Beschreibungen zur Rekuperation, die sich letztendlich nur auf den Heckantrieb beziehen.
Einen Text von VW oder Skoda, wo drin steht, dass die Rekuperation auch bei Allrad-Fahrzeugen ausschließlich über das Heck erfolgt kenne ich nicht.
Speicher hat m.E. zu dem Thema mal Rückschlüsse aufgrund eigener Beobachtungen gezogen.
Wenn er den Q4-Etron 55 (Allrad) getestet hätte, wäre er vermutlich auf das gleiche Ergebnis gekommen.
Zusatz:
es gibt offenbar auch Texte von VW, denen man entnehmen kann, dass beide Motoren an der Rekuperation beteiligt sind, z.b.:
"Internationale Fahrvorstellung Volkswagen ID.5 und ID.5 GTX" oder VW-Medieninformation: "Der neue ID_4_GTX"
OK, mit dem Skoda Enyaq muss das ja absolut nichts zu tun haben..... 
Mal rein technisch...
Kann man nicht grundsätzlich nur mit synchronen Motoren rekuperieren.... Asynchron macht meiner Meinung nach kein Sinn, weil das Magnetfeld des Rotors ja mittels Energie aus dem Akku erreicht werden müsste...
Mal wieder eine Verbrauchserfahrung
Heute mit 1,5 bis 1,6 Tonnen - ja ... Überladen 
...- durchs Sauerland... Rund 70 km ... 35 kWh/100km... 6 Grad, nasser Untergrund und die Haube steckte bei tüchtig Regen... Könnte schlimmer sein... 2,70 hoher Pferdeanfänger
Mal wieder eine Verbrauchserfahrung
Heute mit 1,5 bis 1,6 Tonnen - ja ... Überladen
Und warum haste den Zossen nicht ziehen lassen, und den Enyaq in den Hänger gestellt?
😝😂
Hier die Erklärung zum System von VW.
Im Gegensatz zum Text von Audi fehlt ein Satz, nämlich der dass in Ausnahmen auch der Frontmotor rekuperiert.
Und trotzdem stehen da 0.3g:
ZitatRekuperation in Stufe B.
Wenn der Fahrer oder die Fahrerin die Energierückgewinnung bevorzugt, bietet das E-SUV dafür verschiedene Möglichkeiten. In der Fahrstufe B (Brake) rekuperiert der Antrieb im Schub fast immer, die Grenze liegt bei 0,15 g Verzögerung. Falls gewünscht, managt das System Eco Assistent das Segeln und Rekuperieren, sobald sich das Auto einer Zone nähert, die ein langsameres Tempo erfordert. Dafür wertet es unter anderem Navigationsdaten und Verkehrsschilder aus.
Elektrisch bremsen bis 0,3 g.
Besonders hoch ist die Energierückgewinnung beim elektrischen Bremsen, das vor allem über die PSM im Heck läuft. Es deckt weit mehr als 90 Prozent aller Verzögerungen im Alltag ab. Seine Grenze liegt im Bereich von 0,3 g, was mehr Rekuperationsleistung entspricht. Erst darüber aktiviert der elektrische Bremskraftverstärker des ID.4 Pro 4MOTION zusätzlich die hydraulischen Radbremsen. Der Übergang ist nahezu unmerklich, die Rekuperation bleibt fast bis zum Stillstand aktiv.
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