Skoda Enyaq iV 80X Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

Zitat von Semmelfreund

Also mal ernsthaft... macht man das wirklich? Da gibt man 50 bis 80k€ für ne Karre aus und dann stellt man die Kima ab? Ich weiß garnicht wo bei meinen Fahrzeugen der Schalter dazu wäre...

Naja, je nach Aussentemperatur spricht doch nichts dagegen die Klima abzustellen. Klar frieren im Winter und schwitzen im Sommer ist auch für mich ein no go. Letzteres ist auch ein Sicherheitsaspekt.

Bei uns sind derzeit Temperaturen, die den Einsatz der Klima nicht notwendig machen. Ich bin aber auch schon beim Verbrenner sowenig wie möglich mit Klima gefahren, vor allem beim Kühlen macht mir die trockene Luft Probleme.

Zitat von Heinz15

Auf normalen Straßen mit leichten Gefällen ist Segeln besser und angenehmer. Aber bei Bergstrecken (sind ja über 500 m Höhenunterschied auf 3 oder 4 km) runter ist mir B lieber. Es erscheint mir im Vergleich effizienter (ich fahre die Strecke ja täglich und da probiert man Vieles aus) und man braucht nicht ständig bremsen.

Warum sollte es effizienter sein?

Es ist für dich bequemer....

Zum Teil funktioniert es auch mit Tempomat ganz gut, Gefällestrecken zu fahren.

Zitat von Quattro

Aber den gleichen Gedanken hatte ich gestern beim Lesen auch. Was ist da effizienter?

Ist Euch eigentlich schon einmal aufgefallen, wie leicht bzw. leichtfüßig unserer Enyaqs „segeln“?

Ich habe ja früher auch mal Autos im Leerlauf oder einfach ohne Gas zu geben rollen lassen, wenn es sich angeboten hat. Im D-Modus mache ich das jetzt regelmäßig (schließlich haben wir ja auch noch den Luxus der Schaltpaddels um gefühlvoll und effektiv zu rekuperieren) und bin immer wieder verblüfft, wie weit dieses schwere Auto rollt.

Unsere Autobahnabfahrt z.B. liegt von beiden Seiten her in einer Senke. Ich komme da mit 130 oder 140 km/h daher, mache den TA aus und lasse das Auto ab einem bestimmten Punkt nur noch segeln. Das geht locker über mehrere Kilometer und ich überhole dabei noch LKWs.

Das sind so Momente wo ich vom Luftwiderstand her eindeutig den Unterschied zu meinen früheren Verbrennern spüre, trotz einiger hundert Kilo Mehrgewicht. Das ist schon der Hammer.

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Soweit ich es weiß, segelt zumindest der hintere Synchron-Motor nicht wirklich.

Ohne mitlaufendes Drehfeld würde mit dem Motor kein Segeln möglich sein.

Zitat von enopol

Warum sollte es effizienter sein?

Es ist für dich bequemer....

Zum Teil funktioniert es auch mit Tempomat ganz gut, Gefällestrecken zu fahren.

... mir ist verschiedentlich aufgefallen, dass wenn ich im "D"-Modus schon auf der Bremse bin und verkehrsbedingt noch stärker bremsen muß, dann geht es auf die Bremsen und der Rekuperationsbalken ist weg.

Aber egal ... ich habe meine Eindrücke geschildert, wenn Andere das anders sehen, habe ich da kein Problem damit

wird denn nicht mehr zusätzlich rekuperiert, wenn man stärker auf die Bremse drückt?

Wenn du alternativ im B-Modus fährst, braucht es keine zusätzliche Bremse, wenn man verkehrsbedingt stärker bremsen muss?

Bei einer "Notbremsung" sicherlich auch.

Ich bin in den letzten 11 Monaten gut 30 tkm elektrisch gefahren, davon rund 16 tkm mit den Enyaq, den Rest mit dem Abo-ID.3 und meinem Born (also alles MEB) und das ist eben mein Eindruck, den ich dabei gewonnen habe. Dieser Eindruck wird sich auch durch Diskussionen nicht ändern, weil es eben ein subjektives Empfinden ist, was ja bei jedem anders ausfallen kann.

Effizienz kann man kaum Empfinden. Die kann man bestenfalls messen.

Entweder ist ein bestimmtes Verhalten/eine bestimmte Einstellung am Fz "effizienter" oder nicht.

... ich könnte Dir jetzt natürlich die Momentanverbräuche aufdröseln, aber selbst die sind bei 38 km Pendelstrecke bei 5 km Gefällstrecke nicht aussagekräftig. Da spielen zu viele andere Faktoren rein, wie Überholvorgänge, Temperatur, Regen usw. usw..

Aber ich will Dir noch kurz schildern, was mich zu der "unsinnigen" Vermutung veranlaßt. Normalerweise habe ich unten 1% mehr SOC als auf der Kuppe. Gelegentlich sind es auch 2%, wenn er kurz vor der Kuppe 1% runterzählt. Aber das mit den 2% hatte ich bisher immer nur im Modus "B" und noch nie im Modus "D", kann natürlich auch Zufall sein.

Daher würde ich vorschlagen, wir einigen uns darauf, dass ich das so empfinde und Du bist schlauer als ich und empfindest es anders ... oder um es mit Mario Barth zu sagen "Du hast Recht ..."

Heinz15 Wir haben im Sauerland eine ähnliche Situation mit bergauf und-ab. Ich fahre hier fast nur im Modus B, weil in D würde mich die Paddel Drückerei nerven würde. Ich erreiche für mich gute Verbrauchswerte und spare mir zusätzliches Bremsen. Auf der Autobahn fahre ich nur in D.

Es ist doch von der Effizienz her völlig wurscht, ob man im B-Modus quasi mit dem Zurücknehmen des Gaspedals rekuperiert und dadurch entsprechend , im Rahmen der techn. Möglichkeiten der Rekuperation, bremst oder ob man in D "rollt" und mit Hilfe des Bremspedals rekuperiert (und entsprechend bremst).

Unterschiedlich ist dabei lediglich die Bedienung der Rekuperations-Bremse.

Wenn ich bergrunter dabei die gleiche Geschwindigkeit halte, ist in beiden Fällen letztendlich mit gleicher Leistung rekuperiert worden und damit ist die "Effizienz" dann auch gleich.

Wenn tatsächlich die exakt gleiche Geschwindigkeit bergrunter gehalten wird, gibt es keinen Grund dafür, dass sich der Ladezustand der Batterie in unterschiedlicher Weise verändert.

Wenn wirklich mal heftig gebremst werden muss, wird das immer mit der Fußbremse erfolgen müssen, denn die Bremsleistung per Rekuperation reicht nicht an die der normalen Bremsen heran.