Akkuheizung

Evtl. Off-topic, aber:

Vorgestern beim Schnellladen an der Autobahn bei deutlich unter 0°C hat es während des Ladens unter dem Auto einen sehr lauten Schlag gegeben. Hatte das schonmal jemand? Evtl. ist ja auch nur Eis abgeplatzt ...

Ansonsten:

Bei den aktuellen Minusgraden komme ich nur bis max. 60 kW Ladeleistung auch bei SoC<10% – und auch der Hand-shake am Beginn des Ladevorgangs dauert merklich länger, als bei wärmeren Außentemperaturen.

Vorklimatisieren/Akku-Heizung:

Ich habe keinen Unterschied beim Verbrauch und später bei der Ladeleistung feststellen können

– bei Start ab Pakplatz oder Wallbox (mit/ohne Startzeitplanung)

– Ladesäule als Navi-Ziel programmiert oder nicht

– mit/ohne spontaner Vorklimatisierung (mit/ohne Wallbox-Verbindung)

Fazit: Ich kann selbst nichts tun, um die Ladeleistung bei Minustemperaturen positiv zu beeinflussen – c'est la vie.

Fun-fact am Rande: Die grandiose Skoda-Software fragt auch mit V3.0 noch kurz vor Erreichen der als Navi-Ziel programmierten Ladesäule, ob ich wegen der geringen Restreichweite eine Ladesäule in der Nähe suchen möchte – vorgestern keine 100m vom Ziel entfernt.

Ja, den „Knall“ kenne ich. Hierzu gibt es im Forum auch schon Einiges — bis hin zu Abhilfe-Maßnahmen.

Betroffene:

Schaut mal hier:

Beitrag

RE: Lautes "Knallen" unterm Auto beim Schnellladen

Kurze Rückmeldung, keine Geräusche mehr. Es lag an der Kabelführung am Unterboden. Mein Händler hat das richtig gut hinbekommen.enyaq-forum.de/attachment/16235/enyaq-forum.de/attachment/16236/enyaq-forum.de/attachment/16237/enyaq-forum.de/attachment/16238/

Oggerlein

25. November 2022

Weiß jemand was damit gemeint sein könnte? Technisch im Sinn von Software, oder ist die Akku Heizung/Kühlung von der Leistung nicht dafür ausgelegt?

"Eine echte Vorkonditionierung ist im Modularen Elektrifizierungs-Baukasten technisch nicht angelegt."

E-Auto: Update für Audi Q4 e-tron mit OTA-Schnittstelle und höherer Ladeleistung

Audi lanciert ein Software-Update für das E-Auto-Modell Audi Q4 e-tron. Das Programmpaket 3.2 bringt etwas mehr DC-Ladeleistung, doch keine Vorkonditionierung.

www.heise.de

Vor ME3.0 hat es bis 8Grad funktioniert und kühlen funktioniert auch, warum soll es dann nicht per Software schaltbar sein. In meinen Augen nur eine weitere Option die Unfähigkeit der entsprechenden Manager auf zu zeigen.

Zitat von SafetyEngineer

Das würde auch erklären warum es nicht umgesetzt wird, vermutlich hat sich nur noch keiner getraut das öffentlich zuzugeben

Bis jetzt hat m.E. keiner benannt, aus welchem Grund die Vorkonditionierung des Akkus, zumindest während der Fahrt, nicht funktionieren kann.

Zitat von SafetyEngineer

Das würde auch erklären warum es nicht umgesetzt wird, vermutlich hat sich nur noch keiner getraut das öffentlich zuzugeben

Das passt auch zur Aussage eines Händlers, dass MEB das technisch nicht könne. Und er daher nicht daran glaubt dass es jemals ein Software-Update für Bestandsfahrzeuge dafür geben wird.

Am Ende müssen wir abwarten und schauen was wo wie und wann kommt.

Aber das ist doch alles kompletter Quatsch, denn die MEB können den Akku beheizen. Die 792-er Software hat es doch prima gezeigt, wie schön der Akku (damals noch überwiegend sinnlos) jederzeit voll und schnell aufgeheizt werden kann. Da lief das nur bis 12° im Akku erreicht waren, aber das Temperaturziel kann man sicher softwareseitig beliebig festlegen. Warum sollen die MEB das nun angeblich nicht (mehr) können?

Für mich sind all diese Argumente lediglich ein Zeichen von Nichtwollen oder Unfähigkeit.