Mein Navi hat inzwischen gelernt:
Auf identischer Strecke wie vor wenigen Tagen hat heute bei -5 °C das Navi drauf verzichtet, mich darauf hinzuweisen, dass es der Meinung sei, bei nur noch 30 km Überschuss gegenüber der Zielentfernung mir einen Ladestopp zu empfehlen. 
Ich bin irrietiert.
ArcticFox das Navi fängt bei 40 km an zu jammern und wenn du immer in dem Rest km Bereich 39 40 41 bleibst jammert es auch alle paar Minuten ab wann eine Ladesäule eingeplant wird kann ich nicht wirklich sagen.
Bei mir hat er sie eingeplant bei so 50 km Reststrecke und 90 km Restreichweite, lustiger Weise sollte ich dafür 30 km Umweg fahren. 25 km vor dem Ziel und 51 km Restreichweite hat Laura dann entschieden, dass ich doch nicht mehr laden brauche um am Ziel anzukommen.
Der Gedanke war wohl, so sehr kann der nicht mehr Heizen um noch 40+ kwh zu verbrauchen
Genau deshalb habe ich den Haken beim Navi entfernt. Noch 100km Restreichweite und nur 50km vom Ziel entfernt und das Navi wollte mich mit 30km Umweg an eine AC Ladesäule leiten und gab keine Ruhe. Und so ähnlich bei fast jeder Fahrt.
Jetzt ist Ruhe ...
Aber Dein Navi kann ja so gar nichts lernen und besser werden. Alles i.O.
Lernen wäre ok.
Ändert aber eigenständig die Route. Und bei uns darf mir nur "Eine" sagen wo es lang geht.
Und die heißt nicht Laura.
Alles anzeigenMal kurz zum Vergleich:
Habe heute morgen unseren Sohn in den KiGa gefahren: -5 Grad, Heizung auf 19,5, sitz und Lenkradheizung, Scheibenheizung, nicht vorgeheizt.
Strecke: 2km
Verbrauch: 65kWh/100km
Achja, war ein Tesla M3 mit WP (Übergangsauto).Zaubern können die also auch nicht
Und wie hätte sich ein Diesel unter den gleichen Bedingungen verhalten? Kurzstrecke, Minustemperatur, Motor, Getriebe & Öl kalt...25l/100km?
Also ich vergleiche schon gar nicht mehr mit einem Verbrenner, weil mir sowas nicht mehr ins Haus kommt. Es geht jetzt darum, sich mit den Gegebenheiten, wie sie der Enyaq bietet, bestmöglich zu arrangieren bzw. sich anzupassen, auf Updates zu hoffen und die technische Weiterentwicklung bei den Batterien zu beobachten.
Aber nur weil ich das ein oder andere Problem früher nicht hatte, werde ich jetzt nicht wieder zurückwechseln.
Zitat aus dem obigen:
Um eine optimale Leistungsabgabe, eine effiziente Rekuperation und ein möglichst schnelles Laden mit Gleichstrom an Schnellladesäulen zu ermöglichen, wird die Antriebsbatterie des ŠKODA ENYAQ iV in einem idealen Temperaturfenster gehalten. Eine neue Version der Fahrzeug-Software optimiert das Thermomanagement der Batterie weiter und vergrößert damit die Reichweite bei winterlichen Temperaturen. Außerdem steigert sie die Lebensdauer der Batterie. Die neue Software wird künftig auch in bereits ausgelieferten ENYAQ iV aufgespielt.Die Frage ist wann das "künftig" sein wird, Sommer 2022?
Full Self Driving bis Ende irgendeines Jahres.
Und wie hätte sich ein Diesel unter den gleichen Bedingungen verhalten? Kurzstrecke, Minustemperatur, Motor, Getriebe & Öl kalt...25l/100km?
Kann ich dir sagen: mein 2018er Volvo V90 nam sich hier 8,5l/100km, was ca 85kWh/100km entspricht lol
Meine bessere Hälfte war vorhin kurz zum Einkaufen, knapp 3km hin und zurück. 12.9l standen im Display
Liebe/r Besucher/in des Enyaq-Forum. Wir würden uns freuen, wenn du etwas zum obigen Thema beitragen möchtest.
Hier klicken, um ein kostenloses Benutzerkonto im Enyaq Forum anlegen
Bereits 9932 Mitglieder sind dabei und tauschen erste Informationen rund um das neue Elektro SUV Enyaq von Skoda aus! Viel Spaß :)
