Ich wähle auch eine weitere Option, nämlich
H - ich lasse Eny in D gleiten, denn ich sehe ja den LKW frühzeitig und nähere mich von hinten mit automatischer Rekuperation bei großem gewählten Abstand. So entscheidet Eny alleine, was für ihn gut ist. Und wenn ich näher komme, verringere ich den gewählten Abstand am ACC -Hebel wieder auf meinen Standart.
Ich würde den LKW überholen.
Wer bremst verliert (Energie), Finger von der Bremse.
Wer später bremst fährt länger schnell 
Das ist aber auch kein neues (E-)Thema, wer einmal einen Zweitonner T3 Bully mit 54PS Saugdiesel fuhr weiß, dass man verlorenen Speed nur mit viel Verlust wieder aufnimmt.
Deshalb hilft ein "runder" Fahrstiel ungemein, Ideallinie in Kurven und Bremsen immer vermeiden, solange man ohne auskommt.
Aber der pACC macht das auf meiner Hausstrecke (Überland) sehr gut, man muss halt einmal testen, dass er auch die speedlimits richtig erkennt um Phantombremsungen oder -beschleunigungen zu vermeiden.
Finger von der Bremse.
Ich empfinde das Bücken, um mit den Fingern an die Bremse zu kommen, auch wirklich als sehr mühsam! 
Da du nicht überholen willst, gehe ich davon aus, dass du später mit 80 m/h (Geschwindigkeit des LKWs) weiterfahren willst, oder aber in Kürze eine Ausfahrt nehmen willst. Es scheint dich nicht zu stören, dass du später also nur noch mit 80 km/h unterwegs sein wirst (E-Auto fahren: Langsam fahren heißt schnell ankommen?!). In beiden Fällen, wirst du dadurch, dass du noch ein paar Sekunden länger 130 km/h fahren wirst, nicht viel Zeit gewinnen. wenn du weiter mit 130 km/h fährst, ist dein Luftwiderstand deutlich höher als bei 80 km/h. Im Windschatten des LKWs ist dein Luftwiderstand bei 80 km/h geringer, als außerhalb des Windschattens.
Du rekuperierst ja nicht um beim Rekuperationsprozess möglichst viel Energie zurückzugewinnen, sondern um insgesamt möglichst wenig Energie zu verbrauchen. Ich exemplarisch mal folgende drei Szenarien mit fiktiven Werten abgebildet:
1. Sofortiges Rekuperieren und dann mit 80 km/h weiterfahren, daher kein Windschatten möglich.
2. Weiter mit 130 km/h fahren, Rekuperation so spät beginnen, dass du am Ende des Rekuperationsprozesses gerade in den Windschatten fährst.
3. Sofortiges Rekuperieren auf 85 km/h, danach langsam einholen bis in den Windschatten, dann im Windschatten weiter
Daher geht es im Kern um die Fragen: Wie lang fährst du später noch auf der Autobahn weiter und profitierst dann vom Windschatten und wie groß ist der Abstand zum LKW.
Daher geht es im Kern um die Fragen: Wie lang fährst du später noch auf der Autobahn weiter und profitierst dann vom Windschatten und wie groß ist der Abstand zum LKW.
Der Kern der Ursprünglichen Frage ist allerdings "Durch welches Verhalten gewinne ich mittels Remuneration die meiste Energie zurück?" und nicht, wie fahre ich am sparsamsten.
Deshalb hilft ein "runder" Fahrstiel ungemein,
Runde "Fahrstiele" sind auch bequemer, das wird dir jede Hexe bestätigen...
Du meinst natürlich "Fahrstil". ??
Zur Erläuterung, „Finger von der Bremse“
Zum Einen, die Rückspeisung, bezieht sich auf E-Loks und die haben ja bekanntlich keine Fußbremse.
Zum Anderen, die
Lenkradtaster, die könnten auch Kinderfinger erreichen.
sofern die normale Betriebsbremse nicht eingreifen muss, wird prinzipiell sparsam gefahren. Wenn zusätzlich nicht (verlustbehaftet) rekuperiert werden muss, um so besser
Abbremsung durch Luft- und Rollwiderstand kann ich nicht beeinflussen.
Die sind quasi immer da.
Nur die Abbremsung durch die Betriebsbremse, anstatt der Motorbremse mit Rekuperation ist wirklich "schlecht", denn dabei wird 0% der Bremsleistung für die Ladung der Batterie verwendet, dafür aber 100% in die direkte Erwärmung der Umwelt.
Mit Rekuperationsbremse kann man zwar nicht mit 100% der Bremsleistung die Batterie laden, aber immerhin vermutlich so mit bis zu 80-90%.
Ich habe beispielweise bei meinem mild Hybrid Fiat 500 festgestellt, dass es effektiver ist im Leerlauf zu seglen, als im Gang weiterzufahren und Fuß vom Gas zu nehmen, weil dann automatisch rekuperiert wird. Sonst muss ich immer wieder beschleunigen, um die Geschwindigkeit zu halten. Die Rückgewinnung beim Fiat 500 ist eh für den Popo. Fahre ich auf die Autobahn, ist der Akku unmittelbar nach dem Beschleunigungsstreifen leer. Totaler Mogelpackung. Der Motor vom Scheibenwischer ist stärker als die vom mild Hybrid.
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