Die Fahrmodi spielen eine Rolle. Und da fällt mir ein, dass ich imme r l ausprobieren wollte, was passiert, wenn man im Fahrmodus „Eco“ im pACC mit 140 km/h fahren möchte. Eigentlich dürfte es dann nicht mehr als 130 km/h werden.
Macht er nicht. Er nimmt dann keinen Strom mehr an. Nur per Kickdown kannst du ihn spontan übersteuern.
Aber egal, ich bin zufrieden, wie es bei mir ist und dass ich mir nicht auch noch Gedanken machen muss bei Fahren mit pACC, ob ich dann auch noch von „B“ auf „D“ gewechselt bin.
.. und das ist ja wohl die Hauptsache! Geht mir auch so. Ich mag den TA einfach !!!
Alles anzeigenAnscheinend verhält sich mein ENYAQ anders als deiner.
Der TravelAssist (TA) kümmert sich bei meinem ENYAQ ausschließlich darum, dass ich in der Fahrspur bleibe. Wenn der TA aktiviert ist, ist bei mir automatisch der pACC aktiviert, der sich wiederum ausschließlich um die Geschwindigkeit und den Abstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen kümmert.
Und es macht bei mir keinen Unterschied beim automatischen Rekuperieren, ob ich beim Fahren mit aktiviertem pACC „D“ oder „B“ aktiviert habe. Ich habe das heute Nacht auf einer freien Autobahn mit zwei Methoden probiert, ob es einen Unterschied bei meinem ENYAQ gibt. Doch weder eine Wechsel zwischen „B“ und „D“ während des Verzögern hat etwas geändert noch das zweimalige Durchfahren (einmal mit „D“, einmal mit „B“) einer identischen Geschwindigkeitsreduzierung hat einen Unterschied gezeigt.
Es macht aus meiner Sicht auch keinen Sinn, im „B“-Modus stärker und früher abzubremsen, weil dann der ENYAQ ja zu früh ein „Verkehrshindernis“ werden würde.
Aber egal, ich bin zufrieden, wie es bei mir ist und dass ich mir nicht auch noch Gedanken machen muss bei Fahren mit pACC, ob ich dann auch noch von „B“ auf „D“ gewechselt bin.
Das Thema hat mir ja keine Ruhe gelassen. Und so habe ich es eben wie beschrieben noch einmal ausprobiert. Alles mit TA, 3 Tests, jeweils einmal mit D und B.
1.) Landstraße vor Ortseinfahrt, Vorausschauende Erkennung meldet "50 voraus". Bei D rollt er mit geringer Rekuperation an den Ort heran, bei B bremst er schnell ab und fährt dann mit 50 weiter
2.) Landstraße, TA auf 100km/h, manuell reduziert auf 70. Mit B sehr schnell, mit D deutlich geringere und längere Rekuperation
3.) Innerorts, eine 30-er Zone die nicht in der Vorschau (Navi) drin ist. Hier ist es so das gefühlt nur mit minimalem Unterschied - wenn überhaupt vorhanden- rekuperiert wird um möglichst schnell auf die 30 km/h zu kommen.
ist denn nicht auch so, dass beim pACC oder TA der Fahrmodus Normal/Sport/Eco eher eine Rolle spielt?
"Sport" im Sinne von: wer später/stärker bremst ist länger schnell?
Den pACC nutze ich lieber im Eco Modus. Dann beschleunigt es angemessen sanft, geht ehr auf 0kW und verzögert somit früher und weniger sportlich. Im normalen Modus finde ich den TA etwas zu forsch, auf engen Landstraßen.
das Sägezahn-Segeln optimiert wohl die Wirkungsgrade vom Motor/Leistungselektronik
dadurch wird es sparsamer
Dunkel erinnere ich mich in den 80ger davon gehört zu haben, dass Volvo dieses Konzept zur Optimierung des Verbrauchs einführte. Wenn ein Diesel mit konstant 90km/h bis 110km/h durch Skandinavien rollt, befindet er sich zwangsläufig im Teillast. Ein Sägezahn mit Auskuppeln bringt beim beschleunigen einen höheren Auslastungsgrad. Beim Segeln könnte er sogar abschalten. Ob Volvo schon damals so weit ging weiß ich nicht.
Wenn ich direkt vor dem Losfahren in den B-Modus einstelle ist dann die Rekuperationsstärke am höchsten, oder genau das Gegenteil am "weichesten" eingestellt und ich muss mit den Schaltwippen höher schalten??????
Und zweite Frage: Stellt sich nach einem erneuten Start immer wieder die Ursprungseinstellung ein, oder bleibt die letzte Einstellung bestehen?
Bei B am höchsten und da das ja ein "Wählhebel" ist, musst du den jedesmal auf B stellen. Wie es bei D aussieht weiß ich nicht.
Wenn ich direkt vor dem Losfahren in den B-Modus einstelle ist dann die Rekuperationsstärke am höchsten, oder genau das Gegenteil am "weichesten" eingestellt und ich muss mit den Schaltwippen höher schalten??????
Sie ist dann am höchsten!!!!!!! (Irgend etwas stimmt mit Deiner "?" Taste nicht....)
Im Fahrmodus B kann man die Stärke nicht verstellen.
ZitatUnd zweite Frage: Stellt sich nach einem erneuten Start immer wieder die Ursprungseinstellung ein, oder bleibt die letzte Einstellung bestehen?
Wenn man die Zündung einschaltet muss man zuerst den Fahrmodus D oder B wählen.
Bei B wird immer maximal rekuperiert, so dass man eine Art one Pedal drive hat.
In D wird automatisch rekuperiert und man kann mit den Schaltwippen die Stärke einstellen. Wenn man wieder beschleunigt, springt die Rekuperation wieder auf automatisch.
Im Sportmodus wird immer mit Stufe 2 rekuperiert.
Ich hab jetzt nur alles überflogen, aber ich kann von meiner Probefahrt letzte Woche berichten, das er mit dem Abstandsregelautomat/Tempomat komplett ohne Bremspedal gefahren werden kann. Bin fast ne halbe Stunde in Nürnberg gefahren und hab kein Pedal benutzt ausser beim losfahren wenn man stand. Er hat immer auf Null runtergebremst. Ob das mit Reku oder ohne war, kann ich leider nicht sagen, weil ich eh schon total überwältigt von dem Auto war 
Zuerst war ich total verkrampft mitm Fuß über den Pedalen gehangen, aber nach kurzer Zeit hab ich gemerkt das der Enyaq das superweich drauf hat. Nur einmal hat er in einer S-Kurve plötzlich auf 25 runterbremsen wollen, weil er irgendwie verwirrt war 
Ich bin gespannt wie sich das alles einspielen wird. Weil eigentlich bin ich ein Gegner von Assistenzsystemen gewesen, weil ich der Elektronik nicht traue so richtig Aber da ich auf der Probefahrt echt überrascht wurde wie gut das funktioniert, hab ich dann doch den ganzen Travel Assist bestellt 
Hallo
@Cedes Binz , das wäre super wenn der Enyaq in einer neueren Version ein echtes One-Pedal-Driving hat. Das habe ich geliebt und vermisse es, da meiner nicht auf Null runterbremst, zumindest nicht wenn vor ihm kein Fahrzeug ist. Du wirst den TA mögen
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