Von welchem Hersteller/Modell kommt ihr und warum wechselt ihr zum Skoda ENYAQ?

Skoda fahre ich nun schon gut 21 Jahre...

Den Führerschein habe ich am 21.06.1984 bekommen - und dann ging es auch schon los mit der Kilometerjagd - als Sauerländer kommt man ja sonst nicht weg...

1) 1985 - 1990 = Opel Kadett 1,6 SR
2) 1990 - 1995 = Daihatsu Charade 3-Zylinder
3) 1995 - 2000 = Daihatsu Charade 4-Zylinder
4) 2000 - XXXX = Skoda Fabia

5) 2014 - XXXX = MINI Cooper D

6) 2005 - 2012 = MINI r53
7) 2012 - XXXX = MINI r56

Insgesamt habe ich in den fast 37 Jahren seit ich den Führerschein habe ca. 2.065.000 Kilometer zurückgelegt, davon 1.193.575 Kilometer mit meinem 2000er Fabia und gut 570.000 Kilometer mit meinem 2014er MINI

Gruß
Peter

Da bin ich gespannt; ich bin der Meinung dass bei 60.000km / Jahr da noch (sehr) viel Planung und Umstellung gegenüber einem Dieselfahrzeug mit >1000km / Tank nötig ist. Ich sage nicht dass es nicht klappt, aber der Fahrer braucht eine gute Grundeinstellung (E-Mail lesen und beantworten bei den Ladepausen statt am Abend nach Rückkehr oder vor der Abfahrt, gründlichere Planung der Touren.)

Ich bin das Testkaninchen bei uns in der Firma, aber bin eher im Bereich 30-40tkm unterwegs. Ich denke nicht das unsere Vertriebler bei vielen Kunden laden könnten, das geht im Moment noch nicht so einwandfrei, und es fehlt die Einstellung bei den meisten; ..."bei 600km Autobahnreichweite mit 130 kmh reden wir weiter" ist da meist das Argument. Ich hoffe der sexy Enyaq und der Wegfall des Sachbezugs in Österreich für die Fahrer und die geringen Kosten für die Firma werden da ein Umdenken bringen.

Zitat von maxx

Da bin ich gespannt; ich bin der Meinung dass bei 60.000km / Jahr da noch (sehr) viel Planung und Umstellung gegenüber einem Dieselfahrzeug mit >1000km / Tank nötig ist. Ich sage nicht dass es nicht klappt, aber der Fahrer braucht eine gute Grundeinstellung (E-Mail lesen und beantworten bei den Ladepausen statt am Abend nach Rückkehr oder vor der Abfahrt, gründlichere Planung der Touren.)

Ich bin das Testkaninchen bei uns in der Firma, aber bin eher im Bereich 30-40tkm unterwegs. Ich denke nicht das unsere Vertriebler bei vielen Kunden laden könnten, das geht im Moment noch nicht so einwandfrei, und es fehlt die Einstellung bei den meisten; ..."bei 600km Autobahnreichweite mit 130 kmh reden wir weiter" ist da meist das Argument. Ich hoffe der sexy Enyaq und der Wegfall des Sachbezugs in Österreich für die Fahrer und die geringen Kosten für die Firma werden da ein Umdenken bringen.

Ich stimme da Deiner Einschätzung voll und ganz zu. Für berufliche Nutzer im Außendienst mit den teils täglich zurückzulegenden Strecken von 500 km und mehr ist das BEV noch eher eine Herausforderung. Da ich nicht mehr berufstätig bin und meine bevorzugte "Pendelstrecke" nur 200 km hin und 200 km zurück sein wird, traue ich mir das zu, auch wenn unterwegs (auf dem platten Land in Brandenburg) abseits von Autobahnen von Ladeinfrastruktur noch nichts zu sehen ist. Allerdings ist auch feststellbar, daß die Tankstelleninfrastruktur für Verbrenner auch immer dünner wird. Habe da so meine Erfahrungen machen dürfen, vor allem nachts.

Meine Testfahrt mit dem ID3 haben mich aber zuversichtlich gestimmt: auf dem Heimweg auf der AB mit 130 km/h (die musste ich fahren weil alle Verbrenner auf der Strecke durch die Immisionsschutz-Gesetz Luft Verordnung , kurz IGL nur 100 km/h fahren durften, alle E-Autos mit grünem Kennzeichen aber 130!!) hat mich meine freundliche ID3 Stimme gewarnt wenn ich so weiterglühe werde ich mein Ziel eventuell nicht erreichen und vorgeschlagen eventuell eine Ladestation auf der Strecke zu nutzen. So weit, so gut, aber was mein ID3 (noch) nicht berücksichtigt hat war das ich auf der AB einen Berg hinauf unterwegs war und auf der anderen Seite dann weniger gebraucht wird. Zuhause hatte ich dann ohne vom „Gas“ zu gehen noch 25km Restreichweite. Ich vermute mit besserer Erfahrung und somit Software und Empfehlungen und der immer besserer werdenden Infrastruktur wird Einsteigen und Losfahren auch bald wieder funktionieren.

PS: Achtung, E-Autofahrer aus Deutschland: angeblich werden die E-Kennzeichen in Österreich von den IGL Kameras nicht als E-Autos erkannt und können zu Strafen bei 130kmh führen.

Einige VW - z.B. den Anfänger Käfer , dann 2x Citroen , danach 10 x Audi - jetzt mit fast 71 Jahren einen Golf GTI 7 er .

Und das beste jetzt, hoffentlich bald einen Enyaq iV 80 !!!

Und warum wir zum Skoda Enyaq iV80 wechseln -- sehr gute Form, gutes Design auch innen, Interesse an Elektroautos , die Reichweite von angeblich über 500 km . Mit diesem Auto bekommt Skoda Ärger in Wolfsburg hi hi ...

Zitat von maxx

Meine Testfahrt mit dem ID3 haben mich aber zuversichtlich gestimmt: auf dem Heimweg auf der AB mit 130 km/h (... i.

PS: Achtung, E-Autofahrer aus Deutschland: angeblich werden die E-Kennzeichen in Österreich von den IGL Kameras nicht als E-Autos erkannt und können zu Strafen bei 130kmh führen.

Vor Kurzem hörte ich, dass die EU hier eingeschritten ist. Eine Ungleichbehandlung von E-Mobilien ist nicht zulässig. Österreich muss sich nun etwas einfallen lassen.

Ich fahr seit 4 jahren den Passat Variant GTE und fühle mich jetzt reif für ein Vollelektrisches Auto.

Das tägliche Laden und die begrenzte E-Reichweite des PHEV`s nervt nun doch gewaltig.

Zitat von Henning

Vor Kurzem hörte ich, dass die EU hier eingeschritten ist. Eine Ungleichbehandlung von E-Mobilien ist nicht zulässig. Österreich muss sich nun etwas einfallen lassen.

Servus,

in den IG-L (Tempo 80-100) Beschränkungen, dürfen die EU Bürger auch Tempo 130 fahren, wie es die Einheimischen schon durften.

Voraussetzung es muss im Kennzeichen erkennbar sei, dass es ein E-Fahrzeug ist. (so mein Wissensstand ?)

Gruß