Unterschiedliche Motorleistungen IV60 / IV 80

Zitat von Lunatic21

Am Ende ist aber Leistung gleich V*A. Bei mehr Leistung und gleicher Spannung (Zellniveau) muss halt A steigen. Ergo höhere Belastung für die Zellen.

Im Vergleich der drei Batterielayouts stimmt das dann aber nicht ganz. Der 80er hat 3p, d h der Strom teilt sich auf drei Stränge auf, nicht auf zwei. Ich könnte mir vorstellen das das den diskutierten Unterschied bei den sonst zum 60er gleichen Parametern des Motors ausmacht. Hypothese: der 80er kann die Leistung länger auf hohem Niveau abgeben als der 60er.

Vielleicht erklärt sich dann damit auch die etwas kürzere Dauer von 0 auf 100 km/h bei gleichzeitig mehr Masse?

Zitat von ENYAQ_Fahrer

Im Vergleich der drei Batterielayouts stimmt das dann aber nicht ganz. Der 80er hat 3p, d h der Strom teilt sich auf drei Stränge auf, nicht auf zwei. Ich könnte mir vorstellen das das den diskutierten Unterschied bei den sonst zum 60er gleichen Parametern des Motors ausmacht. Hypothese: der 80er kann die Leistung länger auf hohem Niveau abgeben als der 60er.

Vielleicht erklärt sich dann damit auch die etwas kürzere Dauer von 0 auf 100 km/h bei gleichzeitig mehr Masse?

Deswegen schrieb ich "auf Zellniveau". Natürlich ist 1C Belastung bei nem größeren Akkupack mehr Power als bei einem Kleinen.

Das ist leider so nicht richtig. Ich schrieb von den parallelen Strängen im Akku Design.

Da hat der 80er 3 im Vergleich zum 50er und 60er mit 2.

Hach, der Thread wird langsam anstrengend.

Ich denke, dass es absolut vom Inverter abhängig ist, wieviel Strom (daraus resultiert das Drehmoment) bei welcher Frequenz (daraus resultiert die Drehzahl) auf den Antriebsmotor gegeben wird. Aus den beiden Größen (Drehzahl x Drehmoment) resultiert die Leistung. Wie der Inverter genau parametriert ist, wissen wir nicht.

Beim MEB werden scheinbar grundsätzlich moderatere Leistungen von der Batterie abgefordert (iV50,60,80 jeweils um 2C, 80x etwa 2,4C, RS wohl 2,7C) als bei den anderen Marken. Z.B. Mach-e GT etwa 3,5C, Taycan Turbo S 6C oder Model 3 Performance ca. 4,6C.

Ganz unabhängig von der internen Verschaltung und den sich daraus ergebenen Strangspannungen und -ströme.

Vielleicht lässt sich ja in Zukunft noch etwas mehr Leistung via Function on Demand dazukaufen, sprich per Software freischalten. Reserven, denke ich, hat man sich da scheinbar freigehalten.

Und wenn nicht, auch nicht so tragisch. ?‍♂️

Zitat von Stella

Und wenn nicht, auch nicht so tragisch. ?‍♂️

Stimmt. Bisher reichen mir die Fahrleistungen des iV 80 komplett aus.

Aber interessant ist der Topic schon.

Ich weiß gar nicht, warum man sich darum überhaupt den Kopf zerbricht? Der iV60 wird eben mit seiner Leistung verkauft und der iV80 mit seiner. Daran kann man nichts ändern, also wozu darüber nachdenken? Erschließt sich mir nicht.

Das ist so wie die Frage, warum die Banane krumm ist.

Zitat von FoG

Das ist so wie die Frage, warum die Banane krumm ist.

Naja, weil niemand in den Dschungel zog und die Banane.....

Zitat von Lunatic21

Am Ende ist aber Leistung gleich V*A. Bei mehr Leistung und gleicher Spannung (Zellniveau) muss halt A steigen. Ergo höhere Belastung für die Zellen.

Volumen * Fläche = Leisung? Sind das dann Badewannen oder Fußballfälder? ?

Zitat von ENYAQ_Fahrer

Das ist leider so nicht richtig. Ich schrieb von den parallelen Strängen im Akku Design.

Da hat der 80er 3 im Vergleich zum 50er und 60er mit 2.

Ja und ich von Zellniveau. Wo ist jetzt das Problem?

Das ist jetzt Äpfel mit Birnen vergleichen.

Zitat von Flash1986

Volumen * Fläche = Leisung? Sind das dann Badewannen oder Fußballfälder? ?

P [W] = U [V] * I [A]. So besser?

Oder eben: P [W] = ω [1/s] * M [Nm]

War mein Ingenieurstudium doch zu was gut...