6A ist nach Spezifikation des Minimum an Ladestrom bzw. Stromstärke pro Phase, darunter geht es meines Wissens nicht, siehe IEC61851.
D.h. wenn du mit Minimum 1,4kw (1.380W) laden möchtest, dann wäre das genau über eine Phase möglich. Minimum bei 3 phasen wären daher: 230V x 6A = 4140W
Über EVCC, klappt aber die dynamische Phasen Ab/Aufschaltung sehr gut, so dass du nur wirklich mit dem lädst was vom Dach kommt.
Hmm, die genannte ISO liefert mEe keine Infos zu geringeren Ladeströmen... Plug&Charge wird geregelt und V2G, aber Ladeströme?..?
Hat etwas mit dem Pulsweitenmodulation bzw. dem Signalling zwischen Wallbox und Fahrzeug zu tun, unter 10% PWM kein Signal mehr.
(gelöscht, weil doppelt)
6A ist nach Spezifikation des Minimum an Ladestrom bzw. Stromstärke pro Phase, darunter geht es meines Wissens nicht, siehe IEC61851.
D.h. wenn du mit Minimum 1,4kw (1.380W) laden möchtest, dann wäre das genau über eine Phase möglich. Minimum bei 3 phasen wären daher: 230V x 6A = 4140WÜber EVCC, klappt aber die dynamische Phasen Ab/Aufschaltung sehr gut, so dass du nur wirklich mit dem lädst was vom Dach kommt.
Ja stimmt, das gilt für die IEC61851. Aber ich meine ISO15118 und damit geht das.
Ich wollte den Tatbestand auch gar nicht zur Diskussion stellen, da ich weiß das das geht, sondern ob das schon jemand im Benutzung hat, scheint aber nicht so zu sein, dann soll das hierzu auch ein Ende haben.
Ich glaube die Werte des SMA Chargers sind Mittelwerte bezogen auf die 15 Minutenintervalle in denen er Werte darstellt.
Ich würde Dir ja zustimmen ... wenn ich nicht beim Ladevorgang die Weboberfläche des EV Chargers beobachtet hätte und dort auch wirklich Werte deutlich unter 1.400 Watt gesehen habe.
Morgen soll es wieder mehr Sonne geben ... da werde ich das mal beobachten.
Ja stimmt, das gilt für die IEC61851. Aber ich meine ISO15118 und damit geht das.
Ich wollte den Tatbestand auch gar nicht zur Diskussion stellen, da ich weiß das das geht, sondern ob das schon jemand im Benutzung hat, scheint aber nicht so zu sein, dann soll das hierzu auch ein Ende haben.
Ok, in der Norm geht es aber um Vehicle to Grid (V2G) und induktives Laden. Damit kenne ich mich nicht aus und bin raus! Jedenfalls wird es die technischen geschaffenen Details auf aus IEC61851 nicht obsolet machen!
Sprich 3-phasiges Laden mit 1380 Watt MUSS dann technisch völlig anders umgesetzt werden wenn es überhaupt gehen wird. Kann ich mir persönlich nicht vorstellen, außer evtl. mit spezieller Hardware.
Clever-PV ist ab morgen kostenpflichtig. Hat jemand den Poweropti im Einsatz? Oder welche Alternativen gibt es sonst noch?
. Hat jemand den Poweropti im Einsatz?
Ja hier!
Ich habe das Modell, was man ohne Spannungsversorgung direkt auf den Zähler drauf schnallt.
Ich bin soweit zufrieden, aber leider ist das auch so eine cloud-Geschichte. Das Teil speichert die Daten -in den ersten drei Jahren kostenlos- in der Cloud und man holt sich da die Daten wieder ab.
Ausgewertet wird das ganze über ioBroker und in Grafana visualisiert.
Damit kann man dann auch gut was anfangen.
Die App zeigt die Daten auch ganz nett an, ist mir aber etwas zu grob und mit zu wenig Filtermöglichkeiten.
Was mich aber stört, ist der Cloud-Zwang. Es gibt keine Möglichkeit die Daten lokal auszuwerten.
Zumindest ist mir bisher keine bekannt.
Kann dir EVCC (https://evcc.io) oder openwb (https://github.com/snaptec/openWB#installation) ans Herz legen. Läuft beides lokal auf Raspberry oder ähnlichem. Evcc sogar lokal auf dem Rechner oder im Docker Container.
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