Liegt der Kabelbaum für den 220V Wechselrichter auch in der Mittelkonsole wenn man den nicht mitbestellt hat?
nein kabel ist nicht da, du musst ne 12V Leitung von vorne ziehen und eine steuerleting für den Wechwslerichter, Masse kommt direkt an den "karderntunnel" den es ja Eigentlich nicht gibt.
Kann man verhindern, dass sich die 230V Steckdose nach 10 Minuten abschaltet? Als Modellflieger habe ich meine Akkus auf dem Flugplatz immer über die Fahrzeugbatterie der Benziner geladen. Habe mich jetzt über die 230V Steckdose gefreut. Nur wenn die sich ständig ausschaltet hilft das wenig. Bedeutet das, dass ich mein Ladegerät wieder an die 12V Batterie hängen muss? Und Frage 2 kann man die 12V Batterie umkonfigurieren lassen, dass sie über die Fahrbatterie geladen wird?
Die 12V Batterie wird meines Wissens bei den vor Facelift (vermute hier ist es das Gleiche) Typen bei AC Laden und während der Fahrt nachgeladen.
Auch die 230V Steckdose wird über die 12V Batterie gespeisst.
Die 12V Dose kannst Du auf Dauerbetrieb umstellen siehe hier:
Aber nur bei „alten“ Modellen. Bei neueren funktioniert das mit dem Sicherungen umstecken nicht mehr. Frag mich nicht an wann das geändert wurde.
Die 12V-Batterie ist wohl auch eher klein dimensioniert, daher wäre ich da (s. diverse Meldungen hier im Forum zum unterschrittenen 12V-Batterielimit) auch eher vorsichtig mit dem dauerhaften Stromabgriff ohne aktiviertes HV-System. Blöde Frage: ist es evtl. eine Option, das Fahrzeug an zu lassen? Auf dem Flugplatz sollten ja hoffentlich nicht viele Autodiebe unterwegs sein 
Also in meinem 85'er hat die Steckdose hinten Dauerstrom. Da hängt bei mir die Überwachung der 12V Batterie dran. Und die geht immer.
Das Konzept von Skoda verstehe ich nicht. Da hat man einen riesengroßen Akku im Auto und wird an diversen Stellen von der kleinen 12V Batterie ausgebremst.
Zündung anlassen ist natürlich möglich, aber dann verbraucht das Auto ja noch mehr Strom, oder kommt der dann vom HauptAkku?
Mit Zündung an kommt der Strom aus der HV-Batterie, anders würde der Vorschlag auch wenig Sinn ergeben 
Das Konzept haben ja so ziemlich alle E-Autos. Für alles was richtig Energie benötigt wird das HV-System benötigt. Damit werden dann aber auch gleich mehr Verbraucher aktiv.
Damit werden dann aber auch gleich mehr Verbraucher aktiv.
Die spannende Frage ist jetzt, was da noch zugeschaltet wird und ob das im Rahmen der Flugtage irgendeine Relevanz hat
Klima: kann man abschalten
Musik / Radio: kann man abschalten
Motoren: sollten bei Fahrstufe P nicht bestromt werden
Bleiben alle STG für den Fahrbetrieb inkl. Tacho und ggf. HUD; mein e-up gönnt sich bei Fahrbereitschaft ohne die oben genannten Klima & Radio gute 200-250 Watt; beim Enyaq hab ich noch nicht nachgesehen, aber lass es mal das doppelte sein, dann hast Du nach 8h Flugtag am Platz immerhin 4kWh verjubelt.
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